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三菱MRJ飞机已取得了型号合格证并将在美国进行试飞

2019年01月07日 15:41 次阅读
日本制造,一向以高精尖而知名。然而这样强大的制造实力,在飞机制造上,却是吃尽苦头。这也成为日本的国民心病。位于爱知县县营的名古屋市机场的三菱航空机总部可谓背水一战,岌岌可危,凶吉难料。三菱支线飞机MRJ屡次“食言”,反复修改交货计划的事实,暴露了日本航空业,乃至其他优势工业发展中隐形体制问题,令人深思。 十年梦想拖累,2019年修正果? MRJ寄托着日本民众翱翔蓝天的梦想,被日本媒体称作“希望之翼”。价格约为4200万美元。然而,二战期间曾具有世界最先进飞机制造long88.vip龙8国际的三菱,却五次推迟MRJ的交货。 过去两年来,MRJ一直负面新闻缠身。2017年1月23日,三菱重工正式确认MRJ三菱支线客机项目将延期2年,这是该项目自2008年推出以来的第5次延期。三菱重工解释延迟的原因时,依然欲盖弥彰,指出原因是机身龙8国际娱乐网站有必要调整,试验需时较长。 2018年1月,MRJ首次遭到取消订单。美国东方航空签约的40架合同被取消。取消原因是东方航空的经营出现恶化。 这可真是:等人不到心憔悴,等到花儿都谢了。 截止到2018年3月的财务年度,三菱损失额约达130亿人民币。而在6月底,三菱航空机公司债务约合人民币67亿之多。 目前日本国产支线飞机MRJ,正处于“缺钱少人不出活”的尴尬局面。为此,母公司三菱重工也是煞费苦心,在2018年12月对外透露,正考虑对MRJ的机体制造与面向波音公司的零部件生产进行业务整合,预计2022年前后正式批量生产。 本来这是三菱重工的两块业务,花开两朵,各表一枝。奈何日本国产大飞机,十年难磨一剑,一度膨胀的野心似乎也在收缩了。 MRJ起飞:再续国产化梦 二战后,日本被迫停止了飞机制造。直至1962年,日本政府与三菱重工等国内6家企业成立了合资公司,研发出了螺旋桨式客机“YS-11”,拉开了日本现代飞机制造的序幕。但由于经营不善,1973年被迫停产。 然而,日本从未放弃客机国产化之梦。客机是日本政府选定的21世纪基干产业之一。对日本而言,开发国产飞机决不仅是商业需求,战略意义不可估量。经济产业省为研发飞机投入了500亿日元,认为国产飞机对国家安全与产业升级具有重大意义。MRJ制造需要300多万种零部件与材料,这将大大提高整体产业水平;日本国土交通省也积极实施客机国产化,专门在其航空局内设立了飞机long88.vip龙8国际基准企划室。 由于多年来,日本一直在承揽海外飞机制造商的外包业务。波音公司新型客机787机体,有35%的零部件正是由三菱重工等日本企业制造。 这也成为日本觊觎飞机制造的重要底气。2008年3月,三菱重工集团设立了三菱航空机株式会社,正式开发70~90座支线飞机MRJ。这也是日本自1962年研制螺旋桨客机“YS-11”后,相隔四十年再次生产国产客机。 承载着日本航空业复兴之梦,MRJ正式启动。 MRJ是一种和中国的ARJ21类似的支线客机,经过多次延迟后于2015年11月完成首飞。在纸面性能上,MRJ用了比ARJ21更多的先进新long88.vip龙8国际,比如,整体更为先进的气动布局、多达15%的复材比例,比CF34系列更为节油的普惠PW1000G涡扇发动机,一直都宣称比ARJ更先进,可以直接和庞巴迪C系列及巴航公司的E-Jets E2系列竞争。 巴航工业预计,2017~2036年期间,70~130座支线客机市场需求量为6400架。当时,三菱重工看中了支线客机市场前景,客户群定位亚洲,重点为中东国家。 三菱进军支线客机研发,预示着支线客机的“五国大战”即将开演。当时的局面是,加拿大、巴西具有生产支线飞机的雄厚能力;中国第一架自主知识产权支线飞机ARJ21翔凤于2008年11月28日在上海首飞成功;俄罗斯“苏霍伊超级喷气机100”支线客机也在2008年试飞成功。 日本认为,中国“翔凤”挑战支线客机市场的两大霸主——加拿大庞巴迪公司与巴西航空工业公司的目标还未现实。中国与俄罗斯、日本相比,优势并不明显:俄罗斯的龙8国际娱乐网站研发水平非常强,制造业略微薄弱;而日本是波音、空客的大零部件的转包商,航空制造业基础非常好,研制的飞机更为环保,比同类客机节能20%左右。尽管日本尚缺少整机研发经验,但对于强大的日本制造业而言,这些似乎并不在话下。 飞起来:貌似一切顺利 尽管曾经有过二战响当当的零战飞机的研发经验,但由于上世纪60年代启动的YS-11的探索,并不成功。这意味着,时隔半世纪后,日本制造再次入局挑战,三菱飞机自然非常重视。一开始,甚至采用纸壳做模型,边探索边龙8国际娱乐网站。在龙8国际娱乐网站中,三菱飞机与日本全日空航空公司进行全面合作。全日空是最先决定购买MRJ的大客户,考虑让MRJ主要直飞日本国内地方机场航班。启动3年后,2011年4月开始生产MRJ样机,垂直尾翼采用日本世界占比第一的碳纤维素材,引擎采用美国普惠PW的最新型,且在日本国内组装;而三菱重工生产时速500公里的磁悬浮列车车头的long88.vip龙8国际也用于MRJ。 2014年新加坡世界航空展日本MRJ在没有展示实机的前提下,获得了407架的订单(美国及亚洲的航空公司),这是对日本制造的信赖。而日本回收开发费,需要卖出400架飞机。这个鼓舞性的订单,可以说是跨越了一个重大障碍。这开了一个大好头。 随后的新障碍,出在国土交通省飞机long88.vip龙8国际生产中心。由于新开发客机必须取得型号合格证(Type certificate,TC)才能运行,为此需要通过400多个检查项目。缺乏经验的国土交通省MRJ审查官增加了10倍,致力于验明MRJ的安全性,并将其送往世界。一直到了2015年2月,MRJ开发进入新阶段。 针对MRJ的开发延迟,MRJ人员表示,经过50年的空白期,困难超出想象。 2014年10月,举行了MRJ完成亮相仪式。100万种零部件,日本制造占30%以上。这种快速生产的关键,源于日本所谓的街道工厂,比如,岐阜加藤制作所,具有60年的零部件制造历史,90%的产品都是供应波音,也曾为YS-11提供过零部件。这次负责为MRJ提供280个零部件,精度误差小于0.01毫米。这些街道工厂有10家公司,共同合作生产MRJ等飞机零件,钣金及涂装等。为了节约运输成本及时间,将生成现场集结到松阪市的一处。正常需要1~2个月的生成时间被缩短到2~4天。 这是全日本的制造行动,寄托着日本独立发展航空制造业的希望。 2015年6月,名古屋机场启动飞行试验。11月11日,身披全日空涂装的三菱重工MRJ90的1号机飞向了天空,划过富士山之上的苍穹。一个半小时的飞行,安全着陆。这是首次面向公众的飞行表演,实现了客机制造,这是日本官民多年的夙愿。这对日本航空业来说,是一个重要的里程碑, 更有困难山重重 然而,首飞成功后的2017年1月,三菱重工公司在东京宣布第五次延迟对航空公司客户的交付。是什么导致了MRJ系列,迟迟不肯交付成功?在2014年,三菱公司因项目定位出现偏差,让该机的竞争能力下降。2016年10月,MRJ龙8国际娱乐网站的某些方面还是被发现明显不符合认证要求,通过一次独立龙8国际娱乐网站审查,做了一系列特殊风险分析(PRA),最终发现了问题。又一次宣布交付延期,long88.vip龙8国际问题是导致三菱 MRJ “难产”的重要原因。 经验及知识也严重不足。MRJ如果要取得商用飞行所需TC,必须通过代表机体安全性的庞大认证项目。而且客机零件有100多万件,相当于汽车的100倍,这种巨大复杂的系统,龙8国际娱乐网站与制造难度超过一般人的想象。飞机上零部件的布置空间有限,哪怕移动一个盒子的位置,也可能会影响其他部件,特别是在支线飞机上,没有太多的空间可以来移动。最后,如果不符合认证要求,部分就需要进行重新龙8国际娱乐网站。 这是对人类制造经验总和的超级挑战。 虽然MRJ的油耗性能占优势,但由于交付延迟,与海外竞争对手相比,领先优势正在缩小,这对于获得订单的影响令人担忧。 支线喷气式飞机,正在成为世界最大公司的新猎物。加拿大庞巴迪分离出来的客机事业已经与空客合作。而波音已经作出迅速的回应,与巴西被分离出来的小型客机部门,成立了新的公司。波音出资 80%,巴西航空 20%。显然,这是针对 2017年空客与加拿大庞巴迪的挑战。 而且虽然交付的不多,但中国目前ARJ订单也都超过500架。而在2016年日本MRJ的订单还远超过ARJ21。 支线飞机的格局,已经发生巨大的变化。对手也都变得越来越强,三菱MRJ支线飞机正在面临着越来越严峻的局面。 10年前,三菱信心十足;10年间,三菱备受煎熬。5次推延交付,从2013年推到了2020年,事实已延迟了8年。同一期间内,MRJ采用新型齿轮涡轮风扇发动机的优势,伴随竞争对手采用相同long88.vip龙8国际,其市场优势渐渐失去。 三菱重工,廉颇老矣? 2018年,三菱重工社长破例再任,进入第6年。一般任期5年为实际惯例。二战后,由财阀解体被分割的3家公司,在1964年再次集结为“三重工”以后,社长超5年的任期并不常见。而为了迟迟飞不上天的飞机,宫永先生时隔24年再次打破这个“记录”。 逆风的破例连任,除《日经新闻》大肆报道外,《朝日新闻》、《每日新闻》等普通报纸都报以冷淡的态度。民众的关注度,都快消耗殆尽。 三菱重工作为波音的一级制造供应商(TIer 1),除了制造787的复合材料主翼外,还担当777后部机体工作。在777继任的777X中,承担后部和尾部机体的开发和制造。这些业绩都不错。但是,受到三菱航空制造子公司的大幅度拖累,三菱重工也是陷入泥沼。MRJ的开发费日益增加,是造成三菱重工收益恶化的一个重要原因。开发费用为最初设想的3倍,累计增加6000亿日元 2018年6月21日,三菱重工召开了定期股东大会。MRJ迟缓及原子能发电事业的停滞等中长期经营问题备受冷眼注目,收益低迷与股价导致股东不满接踵而来。MRJ的5次延期、2200亿日元的亏损,宫永俊一社长无比难堪。在股东对经营的严峻目光之下,社长所提出的打造“重视利益及效率”的企业文化,几乎等于零。 三菱重工,或许进入老态龙钟的老朽化集团?起源可以溯到1870年的三菱,分分合合,中间进行了多次整合。而到了2018年12月统计,集团公司数量为626。这类庞大集团的正在面临着思维老化、适应能力弱、转型慢的挑战。三菱重工曾是承担日本高度成长产业基础的角色,“配合国家长期计划,重视稳定经营”。然而目前,对收益及效率意识的稀薄成为企业的一种通病。 实际上,在三菱重工内部,民机事业的重组讨论一直在进行。三菱重工的民营航空机事业的销售额规模为2000~ 3000亿日元,但支线飞机MRJ事业部和面向美国波音为中心的事业部,却一直是两个部门。是否可以通过一体的运营?通过扩大规模,提高共同业务的合理化和对需求变动的对应力,使民机事业减轻风险,并提高生产率。 2018年底,这个合并终于成为事实。 政府成为扭曲的手? 从各个国家的飞机制造史来看,航空制造并不是一个或者几个企业所能掌控的,必须有国家的强大支持。 二战后,日本都在美国的控制下,被禁止从事飞机及相关部件的研发生产。之后,虽然被许可生产却又被禁止输出武器,失去了国外市场而不能进行军用飞机的大规模生产。这导致日本航空制造的成本居高,完全没有竞争优势。 而日本政府分立的部委体制,责任,通产省和运输省,缺乏齐心协力,而是相互争权夺利,也是导致五十年前日本螺旋桨客机YS11项目失败的重要原因。 日本是一个自律型社会。大企业发展,一般没有国家的干预,从而可以自由伸展。反而是国家干预的事情,发展往往不好,发展方向会扭曲。MRJ不仅视为民机的制造能力,背后与日本“强军”战略也有一定的瓜葛。因此对于民机MRJ,日本国家的主动投资,除了拔苗助长的嫌疑,还有官僚中盛行的无聊规则及内阁议会的扯皮,对MRJ的负面影响或许更大。 这其中,官方媒体的虚报,也是让三菱MRJ成为日本舆论界的一颗起伏不定的葫芦瓢。日本中部地区,充满了对MRJ的过高期待,这里无数的中小企业依靠MRJ而生存。为了不使企业失望,媒体也会多报喜少报忧。这使得民众心情也是忽上忽下、阴晴不定。而中国大飞机C919的发展,更是牵动了日本国民的心。尽管MRJ本来是针对中国ARJ的飞机,但看上去,日本更关注C919的一举一动。一种民间对比情绪,正在蔓延。 再出发,今年春天重新生产 总部位于爱知县名古屋市的三菱航空飞机,将在今年春天重新开始生产国产小型喷气式客机MRJ,目前生产通知已传达到相关合作公司。 由于2017年三菱航空机第5次公布延期交货而中断的组装工程,将再次启动,以便确保 2020年中期第1号飞机交付之后的量产体系,能够顺利运转。但是,三菱尚没有公布具体生产计划,由于人力保障等因素,如何提升生产率,是当下的紧急课题。 三菱航空已经恢复了召集合作企业的每月例会,传达了重新开始生产的时期。但合作企业因为MRJ生产中断,而在此前已经进行了裁员,不得不重新进行员工招聘。真是尴尬的插曲。合作企业的生产中断前交付零件还有库存,三菱航空机依据今后组装的速度,依次请求各零件公司重新开始生产。 生产重新开始,估计MRJ的生产率,还达不到月产1架的目标。要达到最大月产10架飞机的目标,还有待时日。与此对比的是,中国民机工业商飞的ARJ飞机在2018年,年产量大约达到10架。 三菱MRJ飞机重启造成延期的龙8国际娱乐网站变更后的机体生产,2020年中期后生产完备。MRJ有座位数88的“MRJ90”和76座的“MRJ70”,MRJ70视为主流生产机型。三菱航空机计划,从2021年后半年~2022年上半年投入70机的生产。 去年12月19日,三菱航空机的水谷久和社长面对众多媒体,“满面春风”地表示:“2019年初,MRJ为最终取得型号合格证,将在美国进行试飞,对2020年中完成量产一号机很有自信。” 三菱MRJ飞机已取得了型号合格证并将在美国进行试飞 图:表1:MRJ诞生主要历程及愿景。 小记:三座大山如何飞 背负“三座大山”的三菱支线飞机MRJ,命运多舛。第一座大山,频繁“食言”:5次推迟交货时间;第二座大山,巨额赤字:2200亿日元的资金再投入。针对因研发费用增加等陷入资不抵债的三菱航空机,三菱重工在2018年12月份再次提供了134亿人民币的资金支援;第三座大山,产权纠纷:三菱航空机被加拿大航空巨头庞巴迪指控被指非法获得其企业秘密,MRJ研发或许受影响。而且,占MRJ订货80%的美国,由于航空公司与飞行员工会的劳动协定缓和谈判没有进展,MRJ90无法运航的可能性也很大。再加上残酷的竞争市场,这些都为三菱航空尚未丰满的羽翼,投下了巨大的阴影。 日本客机发展的历程,折射出日本制造业的软肋、政府的官僚与大企业的过度自信。尽管日本制造仍然很强大,但纵观MRJ的发展,也可窥见日本“帝国企业”当今的疲态,和跃跃欲试的日本政府的野心。三菱MRJ的腾飞,已经被赋予日本新制造的一个全新的符号和希望。
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发表于 2018-09-21 14:56 1812次阅读
我国首架双胞胎“字母机”装备了类似于波音787梦...

物联网long88.vip龙8国际在国内航空制造业的应用前景解析

目前,物联网long88.vip龙8国际在国内航空制造业中仅有个别企业开展试点应用,大规模的行业应用尚未展开,但是在汽车制造...
发表于 2018-09-17 17:26 1191次阅读
物联网long88.vip龙8国际在国内航空制造业的应用前景解析

三菱电机携多款代表业界流行趋势的功率器件亮相PC...

6月26日至28日,PCIM亚洲展于上海世博展览馆举行。三菱电机半导体大中国区携多款代表业界流行趋...
发表于 2018-09-11 17:00 257次阅读
三菱电机携多款代表业界流行趋势的功率器件亮相PC...

日本半导体遭天灾重创 世界半导体恐再涨价

日本天灾重创半导体硅晶圆供应,当地半导体硅晶圆大厂胜高千岁厂昨日因北海道强震停工,20万片产能停摆;...
发表于 2018-09-09 09:21 1129次阅读
日本半导体遭天灾重创 世界半导体恐再涨价

超音速飞机已成为人类进步的关键驱动力,那么噪音标...

协和式飞机退役至今已有15年。如今,美国监管机构希望能调整相关标准和规定,以便进行早期的超音速飞机飞...
发表于 2018-09-07 14:50 1904次阅读
超音速飞机已成为人类进步的关键驱动力,那么噪音标...

阿联酋航空一架客机被隔离,航班上有上百人染病,却...

2018年9月5日消息:综合外媒报道,阿联酋航空一架客机在纽约降落后被隔离,飞机上有10人从迪拜起飞...
发表于 2018-09-07 14:40 2171次阅读
阿联酋航空一架客机被隔离,航班上有上百人染病,却...

民航出行大数据报告显示:全国机场航班量与准点率同...

为期2个月的2018年暑运落下帷幕,根据飞常准发布的《2018年暑期民航出行大数据报告》显示,暑运期...
发表于 2018-09-07 14:30 1855次阅读
民航出行大数据报告显示:全国机场航班量与准点率同...

未来十年航空航天业将会迎来怎样的变化?

“巨大的颠覆”这个说法听起来可能略显夸张,然而与此同时,也确实出现了一股力量,将在未来十年间推动航空...
发表于 2018-09-07 14:22 2279次阅读
未来十年航空航天业将会迎来怎样的变化?

PLC初学者容易进入的七个学习误区如何解决

plc是现代工业的基础,虽然它是第二次工业革命的产物,但是经历了近一个世纪的风风雨雨,它不但没有消失...
发表于 2018-08-26 11:30 2404次阅读
PLC初学者容易进入的七个学习误区如何解决

三菱电机半导体新型功率模块具有哪些特点?

自上世纪八十年代后期推出IGBT模块后,三菱电机至今已成功将第七代IGBT模块推向市场。在持续性和创...
发表于 2018-08-25 11:36 1750次阅读
三菱电机半导体新型功率模块具有哪些特点?

无人机“黑飞”威胁,航空安全大危机

英国克兰菲尔德大学的一名教授及其团队进行过一个试验,将一个与无人机大小、重量和材质相同的物体以近似飞...
发表于 2018-08-22 18:37 1598次阅读
无人机“黑飞”威胁,航空安全大危机

我国空军主力战机都拥有俄罗斯“血统”?运-9、轰...

至于轰-6K“战神”的前世,想必大家都比较熟悉,那就是在1954年首飞的苏联时期的“图-16”战略轰...
发表于 2018-08-20 11:55 1143次阅读
我国空军主力战机都拥有俄罗斯“血统”?运-9、轰...

伊朗拒绝中国歼-31战机?实战经历为零,作战性能...

伊朗空军目前面对的以色列和沙特空军属于中东空中力量的第一和和第二名,前者在去年就完成了F-35A战机...
发表于 2018-08-20 11:45 1250次阅读
伊朗拒绝中国歼-31战机?实战经历为零,作战性能...

五代战机爬升高度:美国F22是19812米,俄罗...

中国是这三个国家中,完成五代机项目最晚的国家。那时候我国刚刚宣布成立五代机项目,一些西方国家不以为然...
发表于 2018-08-20 11:38 2519次阅读
五代战机爬升高度:美国F22是19812米,俄罗...

沈飞歼-16战斗机将全面形成战斗力,美媒报道这将...

据美国《国家利益》双月刊网站报道,这是一款仿制俄罗斯苏-30MK2的先进战斗机,其龙8国际娱乐网站理念与美国空军...
发表于 2018-08-20 10:55 1275次阅读
沈飞歼-16战斗机将全面形成战斗力,美媒报道这将...

乌克兰生产线即将搬到中国,我国重型运输机的空白将...

或者基于先生产飞机动力的考量,实际上早就有乌克兰向中国转让D-18T发动机的新闻,因为这种发动机动力...
发表于 2018-08-20 10:50 1446次阅读
乌克兰生产线即将搬到中国,我国重型运输机的空白将...

俄罗斯米格飞机制造集团将启动可在太空执行任务的第...

据俄罗斯卫星通讯社报道,俄罗斯米格飞机制造集团总裁伊利亚·塔拉先科对媒体表示,集团启动第五代截击机研...
发表于 2018-08-20 10:28 959次阅读
俄罗斯米格飞机制造集团将启动可在太空执行任务的第...

歼20能满足机翼折叠需求么?薄机翼,强度足

但歼20现在还是陆基飞机,要真的上舰的话,就需要进行不少改动,包括加强起落架以适应着舰和弹射冲击,和...
发表于 2018-08-17 11:31 1055次阅读
歼20能满足机翼折叠需求么?薄机翼,强度足

仍需努力加油,中国五代战机发动机寿命远低于美俄两...

实际上我们知道,战斗机有最要的五大因素。1,速度、2,航时、3,火力、4机动性、5,操控感知能力。而...
发表于 2018-08-17 10:35 1183次阅读
仍需努力加油,中国五代战机发动机寿命远低于美俄两...

多功能全天候歼-16战斗机阵容不断扩大,或将投入...

中国空军上周宣布,一支歼 -16战斗机中队即将投入战斗。歼-16以俄罗斯苏霍伊苏-30战斗机为原型,...
发表于 2018-08-17 10:32 1056次阅读
多功能全天候歼-16战斗机阵容不断扩大,或将投入...

J-20和F-22各种性能大对比,谁才是最强五代...

然而,引擎是歼-20最薄弱的一环。中国发展自己先进的涡扇发动机的计划落后于计划。这意味着制造商不得不...
发表于 2018-08-17 10:28 1374次阅读
J-20和F-22各种性能大对比,谁才是最强五代...

俄罗斯联合航空制造集团计划年产12-14架用于夺...

斯柳萨里在日前刊登的《新闻报》采访中表示:“今年我们计划签订新合同,它将确保在未来数年每年生产12-...
发表于 2018-08-17 10:24 910次阅读
俄罗斯联合航空制造集团计划年产12-14架用于夺...

如何去定义直升机?直升机有哪些特点?

作为20世纪航空long88.vip龙8国际极具特色的创造之一,直升机极大的拓展了飞行器的应用范围。相对于固定翼而言,直升机...
发表于 2018-08-16 11:24 932次阅读
如何去定义直升机?直升机有哪些特点?

太阳能无人机Zephyr创造飞行新纪录,首次航行...

据外媒报道,空客公司(Airbus)的Zephyr项目近日又创造了一项新的纪录,这架太阳能无人驾驶飞...
发表于 2018-08-16 11:18 825次阅读
太阳能无人机Zephyr创造飞行新纪录,首次航行...

航空摄影的起源是什么?航空摄影该如何发展?

合适的飞机。出于对成本的考虑,目前大部分航空测绘测量采用固定翼飞机。而商业航拍则大部分会选择直升机,...
发表于 2018-08-16 11:12 754次阅读
航空摄影的起源是什么?航空摄影该如何发展?

-70度!还是液态水湖!这一次在火星上的发现太skr

发表于 2018-07-31 09:47 267次阅读
-70度!还是液态水湖!这一次在火星上的发现太skr

在Labview中通过三菱的编程口协议控制三菱PLC

发表于 2018-05-02 17:19 2930次阅读
在Labview中通过三菱的编程口协议控制三菱PLC

航空制导炸弹上的FPGA开发用VHDL好还是Verilog好

发表于 2018-01-30 10:47 681次阅读
航空制导炸弹上的FPGA开发用VHDL好还是Verilog好

三菱FX5U的以太网通讯驱动(EntFxPlc.DLL)

发表于 2018-01-26 20:54 3585次阅读
三菱FX5U的以太网通讯驱动(EntFxPlc.DLL)

LABWIEW 2015版本的软件怎么把OPC文件导入

发表于 2018-01-02 19:12 949次阅读
LABWIEW 2015版本的软件怎么把OPC文件导入

labview用NI OPC 与三菱FX5U通讯怎么设置

发表于 2017-11-15 08:10 1879次阅读
labview用NI OPC 与三菱FX5U通讯怎么设置